
Fileri recomienda que los ciudadanos se asesoren y se aseguren que el carro que vaya a adquirir cuente con la gama de repuestos necesarios y haya garantía en todo el país.
La compañía aspira fabricar unas 3 mil unidades anuales del Accent, un modelo que es ensamblado en la India y que ya es comercializado en varios países.
Favenpa calcula que el parque automotor venezolano acumula un promedio de 22 años de antigüedad, un envejecimiento que atribuye a la caída del poder adquisitivo y a la falta de financiación bancaria.
Bautista destacó que entre el 30 y 35% de las piezas utilizadas en la fabricación de vehículos son producidas localmente, pero elementos esenciales como motores, cajas de transmisión y tableros no se fabrican en el país.
La disminución de producción y ventas de autopartes está vinculada a la caída del consumo y el ingreso al país de repuestos que no cumplen con requisitos de fiscalización como el pago de impuestos y la venta sin facturas.
Omar Bautista aseveró que el parque automotor en Venezuela está obsoleto. “Tiene una antigüedad promedio de 22 años”.
La cantidad de vehículos que ha llegado a Venezuela en los últimos seis o siete años es de alrededor de 5 a 6 mil carros por año, cuando el parque automotor, históricamente, recibía alrededor de 100 mil carros cada año.
“Nos están cobrando impuestos como si estuviésemos trabajando al 100% de nuestra capacidad, cuando en realidad estamos laborando solo al 20% de la capacidad instalada, en promedio”.
El presidente de la cámara de fabricantes venezolanos de productos automotores (Favenpa), Omar Bautista, solicitó la reactivación del ensamblaje nacional para garantizar el suministro de repuestos y el mantenimiento.
El presidente de Favenpa, Omar Bautista, explicó que el 2021 fue muy difícil para la industria nacional de autopartes, por la masiva importación de repuestos sin pagar impuestos y la caída en la compra de autopartes por el bajo ensamblaje automotriz.