Miércoles, 28 Febrero 2018 00:00

El abandono vial del lejano oeste de Bolívar

 
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La mayor parte del trayecto desde Los Pijigüaos hasta Amazonas es de tierra, con trochas a los lados que poco ayudan La mayor parte del trayecto desde Los Pijigüaos hasta Amazonas es de tierra, con trochas a los lados que poco ayudan FOTOS WILMER GONZÁLEZ|MARÍA RAMÍREZ CABELLO

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Intransitable es la palabra que mejor describe la carretera de Caicara del Orinoco hasta la frontera con el estado Amazonas. Recorrer esos tramos en el lejano oeste del estado Bolívar da la sensación a cualquier conductor de que está perdido, en la vía incorrecta, en una línea escabrosa interminable, justo en zonas que rodean y se acercan a los bloques delimitados para la explotación de coltán en el mega proyecto estatal Arco Minero del Orinoco.

El mayor deterioro de la troncal 12 y la Local 5, de 339 kilómetros desde Caicara hasta Puerto Ayacucho, está entre Los Pijigüaos y la entrada al estado Amazonas. Luego de fragmentos de tierra en la vía, que obligan a reducir la velocidad, la carretera perdió la capa asfáltica y la mayor parte del camino es de tierra. El trayecto que, según mapas satélitales, debería ser de 4 horas y media se puede prolongar por más de seis horas. Los carros pequeños se aflojan por completo en el baile de huecos y tierra.

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Un trayecto que debería ser de cuatro horas y media, termina siendo de hasta seis horas o más, dependiendo de la velocidad que lleve
 

“Vaya con calma que va a llegar desarmado”, advierten los militares en las numerosas alcabalas hasta Los Pijigüaos. “Usted va a llegar y no va a querer regresar”, señalan, entre risas, kilómetros antes de llegar a la destrozada vía que pocos pueden imaginar. No por casualidad en la estación de servicio de la localidad, en la que la estatal Bauxilum explota bauxita, un cartel indica que se reparan y ajustan trenes delanteros.

El mal estado de la vía, que refleja la grave desatención estatal no por años sino por décadas, obliga a los conductores a transitar por trochas. “No hay peor carretera en Bolívar que la del municipio Cedeño, es un legado de Francisco Rangel Gómez que no hizo nada por recuperarla”, advierte un habitante de Puerto Ayacucho, que ha optado por no viajar a Bolívar.

La vía pasa por el frente de la compañía mixta Parguaza, una de las sociedades entre el Ejecutivo y una desconocida empresa privada para explotar coltán, la azulada piedra codiciada por su valor en el mercado internacional. Atraviesa también los silentes caseríos de las etnias Piaroa, Jivi, Mapoyo, entre otras, desperdigadas por esas amplias extensiones de tierra y enormes rocas.

Amazonenses prefieren movilizarse por Apure

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Los tramos “buenos” son igual de retorcidos. No hay tramo que se pueda calificar de óptimo, salvo desde la entrada de Amazonas en donde los huecos fueron bacheados recientemente
 

La ex alcaldesa del municipio Atures, Adriana González, sostuvo que al menos en dos oportunidades enviaron comunicaciones al Ministerio de Transporte Terrestre, considerando que el mal estado de esta carretera afecta más a Amazonas que al estado Bolívar por la kilométrica distancia y la mayoritaria presencia de comunidades indígenas que son atendidas principalmente por las instituciones gubernamentales de Amazonas.

En una comunicación del 31 de julio de 2015 dirigida al entonces ministro Haiman El Troudi, González advierte que el mal estado tanto de las vías internas como de la carretera nacional que los comunica con el resto del país ha generado “molestia colectiva” y “reclamos diarios”. Ni esta ni otra carta enviada a este despacho fue respondida.

“El ex gobernador Liborio Guarulla tuvo una reunión en la que se trató el estado de esa carretera y sí se aprobaron recursos, en un gabinete con (Hugo) Chávez, que se le entregaron a Rangel Gómez. Era una millonada de dinero. En otra ocasión, le aprobaron recursos al Ministerio de Transporte y Comunicaciones para esa carretera y no se hizo nada”, denunció.

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Las bicicletas sufren al igual que los carros. En la vía de Caicara a Amazonas, nos conseguimos al menos seis bicicletas “accidentadas”
 

La movilización de los habitantes de Amazonas, así como el traslado de alimentos al resto del país, la hacen principalmente por Apure, cruzando el río Orinoco en chalana “porque es más cerca San Fernando y Guárico, pero igual mucha gente se mueve por Bolívar, a su propio riesgo, y hay muchos traslados médicos”.

Para González, la gobernación de Bolívar abandonó el oeste de su estado en lo social, político y económico, pese a la existencia de coltán en su subsuelo. “Todos los servicios de Los Pijigüaos en adelante los buscan en Puerto Ayacucho, el estado Bolívar no se ha ocupado de las personas que viven en el oeste”.

Rangel Gómez celebraba “la mejor vialidad”

Después de recorrer el lejano oeste hasta Caicara del Orinoco y, luego, de Ciudad Bolívar a Ciudad Guayana, una enorme valla colocada por la gestión del ex gobernador Francisco Rangel Gómez hace derramar el vaso. “Somos el estado con las mejores vías del país… Aquí está el trabajo, aquí está la gestión”, dice.

Durante 12 años de gestión frente a la gobernación de Bolívar, Rangel Gómez celebró “las mejores vialidades”, pese al vergonzoso estado de las vías del oeste. Al cumplir 10 años de gestión, una nota de prensa oficial indica que las troncales 10, 16 y 19, además de la Local 5 –entre Caicara y El Burro- “son testigos del esfuerzo titánico del Ejecutivo regional por fortalecer el sistema vial en la entidad” con una inversión total de 767.117.226,74 bolívares. Al menos la Local 5 no fue testigo de mejoras, sino de un deterioro desbordado.

CVallaTras transitar la peor carretera posible, en el lejano oeste de Bolívar, los conductores deben toparse con esta infame valla

En 2013, anunció una inversión de 6 mil millones de bolívares para Bolívar, Amazonas y Delta Amacuro. Entre los proyectos, estaban las mejoras de la Local 5 hasta El Burro, la última población del estado Bolívar para llegar al estado Amazonas. Corría entonces el lapso de la declaratoria de estado de emergencia de la infraestructura vial del país, decretado por el presidente Nicolás Maduro. Ni el anuncio de inyección de recursos ni el decreto de emergencia vial contribuyeron a mejorar el estado de la vía.

En despachos oficiales de 2017, la gobernación de Bolívar celebra la colocación de un millón 126 mil toneladas de asfalto durante la gestión de Rangel Gómez, pero no menciona –al menos en el balance del año- al municipio Cedeño. En el caso de las troncales, destacan solo el caso de la 10 y la 19.

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El vicepresidente del consejo Legislativo del estado Bolívar, Aldrin Torres, dijo que recientemente fueron aprobados recursos al Ministerio de Transporte Terrestre, en los que está incluida la rehabilitación de la tortuosa carretera hasta El Burro. “Los ejecutaría el propio Ministerio del Transporte”.

Entretanto, el gobernador de Bolívar, Justo Noguera Pietri, anunció la activación de las tres plantas de asfalto ubicadas en Bolívar con una capacidad de producción de 900 toneladas métricas de asfalto al día. “Son 600 kilómetros aproximadamente los que están siendo asfaltados, porque vamos a optimizar la troncal 10 y demás tramos viales que son de suma importancia y que deben contar con capas asfálticas óptimas”, informó Noguera.

Noguera recalcó, según reseña de la Agencia Venezolana de Noticias (AVN), que desde su llegada al gobierno regional en octubre de 2017 fijó como uno de sus principales objetivos en materia de infraestructura la recuperación de las carreteras troncales que recorren el estado, como son las troncales 10 (Ciudad Guayana-Santa Elena de Uairen), troncal 19 (Ciudad Bolívar-Caicara del Orinoco) y troncal 16 (Ciudad Bolívar-San Francisco de La Paragua).

Aunque no menciona las vías del lejano oeste, las localidades de esas zonas claman por recortar el distanciamiento que provoca la lejanía geográfica y el intransitable estado de la carretera.

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