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Jueves, 01 Febrero 2018 00:00

Un cliente de Ferrominera asumirá el dragado del canal del Orinoco

 
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Los problemas de calado, balizamiento y señalización del canal del Orinoco han sido recurrentes en la última década Los problemas de calado, balizamiento y señalización del canal del Orinoco han sido recurrentes en la última década FOTO CORTESÍA FMO

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Otra empresa foránea llegará al canal del Orinoco en las próximas semanas para realizar el dragado de la hidrovía, por la cual se transportan equipos e insumos de y para las empresas de metales de Guayana.

El anuncio difundido por Ferrominera Orinoco muestra que el Estado sigue recurriendo a la contratación de compañías externas para labores de mantenimiento de la vía fluvial, práctica denunciada desde hace una década.

Ferrominera Orinoco informó, a través de un comunicado, que la empresa que asumirá el dragado será Sidutrade N.V., una compañía dirigida por venezolanos pero con sede en Curazao, y cuya experticia en materia de mantenimiento de canales es totalmente incierta.

“Estamos cumpliendo los trámites administrativos de la contratación y honrando los compromisos pendientes. La empresa Sidutrade N.V. será la responsable de ejecutar los trabajos de dragado y limpieza de los canales de navegación, para que Ferrominera y las industrias de Guayana sigan aportando al desarrollo de la Patria”, indicó el ministro para Ecosocialismo y Aguas (Minea), Ramón Velásquez, a través de una nota de prensa enviada por la estatal, en la cual no se detallan los montos del contrato de servicio.

Sidutrade N.V. está establecida en Willemstad, capital de Curazao, y cuenta con oficinas en Panamá, Colombia, España, Italia y China, de acuerdo con su portal web. La compañía está dedicada exclusivamente a la compra, venta, importación y exportación de todo tipo de materias primas, principalmente del ramo ferrosiderúrgico, “permitiendo a las empresas nacionales e internacionales explorar las diferentes oportunidades existentes en el mercado”.

En el portal web de Sidutrade N.V. ofrecen en la cartilla de productos desde mineral de hierro, fino y grueso, hasta productos siderúrgicos como bobinas de acero, palanquillas, cabillas y alambrón. La empresa no produce, sino que ofrece sus servicios de intermediario y “apoyo” en la ejecución de importaciones y exportaciones, desde la consolidación de cargas hasta la contratación y coordinación de transporte. En la descripción, no ofrece detalles ni servicio alguno en torno a mantenimiento de hidrovías.

Los productos que exporta la empresa, conglomerado de mineral de hierro en específico, provienen de Venezuela, indica en el portal de ImportersHub.

La compañía “estrechó lazos” con Ferrominera Orinoco desde 2009, a través de su representante en Venezuela, Domenico Bruni, destaca en un publirreportaje publicado en una revista local en 2014. Desde entonces forma parte de la cartilla de clientes de la estatal, que hace décadas vendía sus productos directamente a transformadores sin pasar por intermediarios.

  La necesidad de repotenciar Incanal ha estado latente desde 2010, cuando dirigentes sindicales de la empresa conminaron a invertir en la compra de dragas en lugar de alquilarlas.  


La empresa plasma su trabajo a través de un convenio con una empresa europea. En el publirreportaje, indican que tras un acuerdo en 2014 con la filial en Reino Unido de la empresa Oldendorff Alemania, Sidutrade “pacta el cargamento del mineral ferroso desde los puertos de Ferrominera Orinoco hasta la estación de transferencia perteneciente a Oldendorff ubicada en Trinidad y Tobago, para luego ser transportado a los clientes en China a través de buques Cape de 220 mil toneladas”.

La mediación, destacó Bruni, permitiría a FMO a mediano plazo la diversificación de clientes en el mercado internacional. Con estos lazos, una cliente de FMO se estrenará ahora en el dragado del canal del Orinoco.

Bruni explicó, en el comunicado reciente de FMO, que llevarán el calado a 30 pies, de acuerdo las recomendaciones técnicas de este caso. “Los sectores de Aramaya, Yaya y Guaruapo se trabajaran como zonas críticas en la primera etapa, y progresivamente acometerán las áreas circundantes. La referida empresa realizará el calado y mantenimiento de los canales fluviales, por un año, según se acordó en la contratación”.

Las dragas, informó el representante de Sidutrade, estarán “en pocas semanas” en el río Orinoco.

Correo del Caroní intentó comunicarse con los números de la compañía en Venezuela, pero no fue posible establecer contacto.

De las dragas chinas a Sidutrade

La desinversión en el Instituto Nacional de Canalizaciones ha sido tierra fértil para la contratación de embarcaciones. Desde 2011, el Ejecutivo recurrió al alquiler de dragas chinas para el proyecto “Vuelta a las profundidades de diseño del canal de navegación del río Orinoco”, suscrito con el consorcio China Communications and Construction Company LTD (CCCC) por un monto de US$ 161.550.000, provenientes del Fondo de Gran Volumen y Largo Plazo China-Venezuela.

El inicio del proyecto en octubre de 2011 incluyó la operación de al menos tres dragas de bandera china, Xin Hai Hu (Nuevo Tigre Marino), Xin Hai Niu y Xin Hai Long, para aumentar el calado del canal de navegación hasta alcanzar como mínimo la meta diseño de 32.0 pies.

En 2015, cuando aún se ejecutaba el proyecto, el coordinador de la comisión presidencial del Plan Guayana Socialista, Eulogio del Pino, actualmente detenido por estar implicado en una trama de corrupción en Pdvsa, anunció el inicio de un plan para optimizar el dragado del río Orinoco a fin de fortalecer, decía, el potencial de navegación para el tránsito de 1.500 buques anuales y el transporte de 40 millones de toneladas de materia salida de las industrias básicas.

“Aprobamos el inicio del dragado del canal externo, que es fundamental para llevar a 36 pies de columna de agua que nos permitirá tener una circulación exitosa del río”, dijo entonces.

En febrero de 2017, Incanal informó que el proyecto logró los mejores calados autorizados en la historia de la Gerencia Canal del Orinoco -desde 1962 a la fecha-, “constituyéndose esto en una nueva cifra récord, superando a la establecida por este mismo equipo de trabajo en el 2013”.

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Pero la navegación por la hidrovía sigue comprometida, de acuerdo con una carta enviada por un operador de puerto a la Corporación Venezolana de Guayana (CVG). En la misiva, el remitente señala que el canal ha perdido las condiciones necesarias asociadas a la profundidad de diseño del canal, que se reflejan en el excesivo valor de los fletes, la pérdida de oportunidad de despacho y las costosas operaciones de trasbordo, pues la mitad de la carga debe embarcarse en gabarras para efectuar el traslado en la milla 44 al buque.

El resultado del excesivo pago en servicios provoca que el ingreso sea inferior al valor del producto.

La necesidad de repotenciar Incanal ha estado latente desde 2010, cuando dirigentes sindicales de la empresa conminaron a invertir en la compra de dragas en lugar de alquilarlas.

“Es más rentable invertir en comprar una draga que alquilar una extranjera y no es posible que en tantos años no haya proyección para comprar una unidad”, alertaba hace ocho años Lionel Goitte, entonces secretario del Sindicato Bolivariano de Trabajadores Marinos de Incanal.

Solo con el contrato suscrito con la china CCCC en 2011 se habrían podido comprar al menos tres dragas.

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