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Martes, 27 Agosto 2013 21:31

Semáforos versus redomas

 
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Sin importar la hora en la que se transite por la avenida Guayana el panorama es el mismo: largas colas se extienden desde las diversas direcciones y hacia las diferentes vías que se conectan a través de la redoma La Paz, también conocida como redoma de Makro, en Alta Vista.

En las horas pico el congestionamiento es mayor. Quienes manejan en dirección al centro de Puerto Ordaz desde Unare, pueden pasar más de 20 minutos estancados entre cornetas y conductores imprudentes que recorren los carriles en busca de minimizar el tiempo de espera. Poco funciona esta estrategia.

El aumento de vehículos en la ciudad ha hecho de la construcción de un distribuidor en ese punto, una necesidad primordial para la circulación de los carros. Es un problema que se ha ido agudizando con el pasar de los años, y que se repite en otro lugar de la urbe: la redoma El Dorado.

Al igual que en la redoma La Paz, este punto recibe a conductores de diferentes arterias viales de San Félix. El congestionamiento es común. Los carros pelean por un espacio en los canales de la redoma, mientras maniobran con el volante para evitar ser chocados por otros choferes con el mismo fin. Es un punto de peligro.

Los accidentes que se reportan en estas dos redomas de la ciudad no solo son vehiculares; también se suelen registrar arrollados. En las adyacencias de la redoma El Dorado se extienden comunidades y espacios comerciales, y los terrenos del centro son usados por los jóvenes como cancha de fútbol.

En la redoma La Paz la fluidez de personas también es amplia. Las dos terminales terrestres de pasajeros de Puerto Ordaz se ubican en las adyacencias junto a centros comerciales y locales de servicios.

En promesa electoral
Aunque en el Plan de Obras del municipio Caroní 2013, presentado el año pasado por el alcalde José Ramón López, no tomó en cuenta destinar recursos para la construcción de distribuidores, estos son promesas añejas del ejecutivo municipal.

A mediados de 2011, López anunció que para 2012 empezaría el proceso de licitación para la construcción del distribuidor Manuel Piar, sobre la redoma de Makro. El plan de inversión del año pasado destinaba una partida de 40 millones de bolívares para la primera etapa, toda vez que en 2011, el despacho del Ministerio de Planificación y Finanzas ya había recibido el proyecto y esperaban su visto bueno.

Entre las grandes obras que aseguró se construirían en su gestión, López destacó en varias ocasiones la solución del congestionamiento en las redomas. Sin embargo, los altos costos de construcción (por escasez de materiales, presupuesto insuficiente y la variación del índice nacional de precios) mermaron las posibilidades de cumplir con la promesa electoral.

No es algo nuevo. El proyecto del elevado está rondando los diversos despachos de la municipalidad desde hace tres años. En múltiples ocasiones el alcalde de Caroní, José Ramón López, ha resaltado la necesidad del apoyo del Gobierno Nacional para el financiamiento de la obra. Las solicitudes se han hecho, pero las respuestas aún están en espera.

En la Dirección de Planificación Urbana de Caroní recibieron el proyecto en 2010. La directora del despacho, Yannina Battaglia, destacó que la oficina es la encargada de visualizar el futuro conceptual de la ciudad, por lo que los detalles de la construcción no llegan hasta estar definida la realización.

Pese a ello, resaltó que en el proyecto sobresalen detalles de mejoras urbanas que se aferran a la evolución de la ciudad, no solo por el alivio que significa para el tránsito terrestre; sino por las implicaciones para los ciudadanos.

“Se plantea, además de los canales rápidos, incluir pasajes peatonales (…) En una ciudad como ésta, creo que eso es un punto importante. Alrededor de esa redoma hay terminales, centros comerciales. Se piensa en el ciudadano”, resalta Battaglia.

Con el proyecto se busca -agrega Battaglia- humanizar la circulación por la ciudad y recuperar espacios para los guayaneses.

Soluciones alternas
Dentro de las posibles soluciones a la redoma, la colocación de semáforos que unan las vías y regulen los tiempos de paso no se descarta. La representante de la Dirección de Planificación Urbana aseguró que la aplicación de esta opción no ha sido un proyecto presentado a su despacho.

Aunque es una posibilidad, Battaglia destacó que se deben realizar estudios específicos sobre el número de carros que circulan, riesgos y tiempo. “Son opciones viables, solo que una redoma representa un punto vistoso para la ciudad, un hito. Un semáforo se ve en cualquier punto”, indicó.

Hasta ahora, los proyectos de modificación de las principales redomas y puntos de congestionamiento de la ciudad, se mantiene paralizadas. Los conductores que circulan por estas vías a diario esperan con ansias un plan paralelo. Una solución viable en una ciudad que aún está en crecimiento urbanístico y poblacional.

Sin cumplir

Entre las promesas del alcalde de Caroní, José Ramón López, para este 2013, destacó en el Plan de Obras presentado a finales de 2012 la remodelación de las terminales terrestre de Ciudad Guayana.

La Terminal de Pasajeros Manuel Piar, ubicada en Unare, fue reinaugurada hace un año con una nueva ala en la que se colocaron todos los servicios de la central. Los viejos espacios fueron desalojados y se prometió a los usuarios y comerciantes del área la remodelación para este 2013.

En el Plan de Obras 2013 se prevén 15 millones de bolívares para la recuperación de estos espacios; sin embargo, la obra aún no se inicia. La viaja ala de la terminal Manuel Piar se mantiene abandonada.

Mientras que el deterioro de la Terminal de Pasajeros Francisco Javier Zabaleta ha detonado múltiples denuncias y protestas por parte de los transportistas.
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