Jueves, 07 Diciembre 2017 00:00

Sistema BTR desmejoró en 30 por ciento el servicio vial de Ciudad Guayana

 
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Las imágenes tomadas con un drone exponen el conflicto vehicular que generan las paradas. Esta captura es de la Plaza del Hierro Las imágenes tomadas con un drone exponen el conflicto vehicular que generan las paradas. Esta captura es de la Plaza del Hierro Foto cortesía Víctor Mastropietro

@OrianaFaoro

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Paradas inutilizadas del BTR reafirman desorden de un sistema de transporte impuesto en Guayana

 

El sistema Bus de Tránsito Rápido (BTR) Batalla de San Félix, que maneja Transbolívar, es objeto de numerosas críticas por parte de pasajeros, expertos y ciudadanos en general. En el último mes se han incrementado -casi a diario- protestas de usuarios en cada una de sus paradas operativas, que reclaman un mejor servicio.

Analizar este fenómeno fue lo que motivó a Víctor Mastropietro y María Marrone a realizar su tesis de grado, para obtener el título de  en la UCAB Guayana, con el nombre de Evaluación del sistema de transporte BTR en Ciudad Guayana, con la que puntualizaron diferentes deficiencias de un servicio que en 2015 se anunció como la panacea del transporte público de Caroní.

El estudio tomó en cuenta los conteos de tráfico hechos por la empresa RGR Ingeniería, de Caracas, tanto en 2015, antes de implementarse el BTR Batalla de San Félix, como de marzo de 2016.

Siguiendo estos resultados, analizaron con otros estudios el comportamiento de la ruta troncal de los buses entre Puerto Ordaz y San Félix y determinaron que el servicio vial en las avenidas del recorrido disminuyó en 30 por ciento, por el conflicto que representa la entrada y salida de los autobuses en las 12 paradas que hay operativas.

Mastropietro explicó que la principal deficiencia que encontraron fue que el BTR local no cuenta con un canal exclusivo para su circulación, lo que lo descarta como sistema de transporte masivo, ya que no compite con el tiempo de viaje de un carro particular y estos aparatosos autobuses articulados deben sortear el tráfico regular y la ausencia de semáforos, para realizar los traslados.

“Un sistema BTR debe contar, mínimo, con 3 kilómetros de recorrido exclusivo, y el de aquí escasamente tiene 1,5 kilómetros. El sistema tiene que tener un canal exclusivo para que el recorrido pueda ser estable y los pasajeros se animen a utilizarlo y, además, les sea eficiente”, detalló Mastropietro, durante la exposición de su trabajo en las I Jornadas Ambientales de la UCAB Guayana.

En Guayana se intentó implementar el canal exclusivo y para ello se instalaron brocales en la avenida Guayana, pero nunca se utilizó. De hecho, menos de un año después de su disposición, la Gobernación de Bolívar ordenó removerlos, por la cantidad de accidentes ocurridos.

Mastropietro continuó mostrando fotografías hechas con un drone, desde donde se aprecia el conflicto que genera la salida del bus articulado de la parada de la Plaza del Hierro, puesto que por su tamaño se incorpora tomando dos carriles, generando más tráfico e incrementando el riesgo de accidentes.

Determinaron que el punto con mayor conflicto vial por esta causa es el de la parada frente a la terminal de pasajeros de Unare.

Paradas mal diseñadas

El sistema BTR Batalla de San Félix recorre 1,5 kilómetros entre Puerto Ordaz y San Félix, en las avenidas Guayana y Paseo Caroní. De las 18 paradas construidas, solo estaban operativas 12 en marzo de este año, momento de la evaluación para la tesis.

“Las paradas no cuentan con las condiciones que debería tener un sistema BRT. Deberían ser cerradas, contar con accesibilidad universal, presentar información en tiempo real de las líneas y horarios de salida de los autobuses, brindar un ambiente cómodo y seguro para los usuarios”, puntualizó Mastropietro.

En contraposición, las paradas locales no cuentan con accesibilidad segura, como las localizadas frente al Orinokia Mall o al Parque Cachamay, que están en medio de vías rápidas donde no hay semáforos ni pasos peatonales. Además, paradas como las de la CVG nunca fueron utilizadas en dos años de funcionamiento.

“En los países donde el BRT ha sido un éxito ha habido una explosión de desarrollo alrededor de las paradas, y esto demuestra lo que puede ayudar un sistema de transporte eficiente a la ciudad”, explicó el ingeniero.

PARADATERMINALFoto cortesía Víctor Mastropietro

Recomendaciones

Durante la elaboración de la tesis, Marrone y Mastropietro intentaron contar con la versión de Transbolívar y el Ministerio de Transporte, pero no recibieron respuesta. De hecho, invitaron a las autoridades a la exposición de la tesis, pero tampoco asistieron.

“Vale la pena que las autoridades escuchen estas sugerencias y tomen alguna de ellas que les sirva, para mejorar este sistema que no está del todo mal. Reconocemos que mejoró en algo el transporte de la ciudad, pero no lo suficiente. Se puede mejorar”, expresó Mastropietro.

Entre las recomendaciones está alargar y reformular la ruta troncal, de manera que sí se pueda implementar el canal exclusivo de circulación, absolutamente necesario para que se desempeñe como BRT y ofrezca un tiempo de viaje decente. Solo así se pueden ampliar en número los unidades articuladas, de lo contrario, solo generarán más tráfico.

Reacondicionar las paradas y solucionar los puntos de conflicto también forma parte de las sugerencias, así como prohibir el estacionamiento de cualquier tipo de autobuses en los tramos de los centros comerciales Alta Vista I y II, CVG y Plaza Monumento a CVG, para evitar los cuellos de botella que usualmente se forman allí y dificultan la eficiencia del transporte.

El éxito de un sistema BRT se mide, además, por la disminución del tráfico en carros particulares, menos producción de dióxido de carbono y mayor movilidad para los ciudadanos. Ciudad Guayana espera por un mejor sistema de transporte.

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