Lunes, 20 Noviembre 2017 00:00

Escasez de transporte público retrasa a los trabajadores y perjudica la productividad en Guayana

 
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A diario se registran protestas por falta de autobuses en las paradas de transporte público de alta afluencia, como las del BTR y la del CC Trébol A diario se registran protestas por falta de autobuses en las paradas de transporte público de alta afluencia, como las del BTR y la del CC Trébol Foto William Urdaneta

@OrianaFaoro

La escasez de transporte público ha hecho mella en Ciudad Guayana en estos últimos seis meses. Protestas de pasajeros toman las paradas casi a diario, sin que las autoridades expliquen oficialmente el porqué de la escasez de unidades para atender toda la demanda del municipio.

La espera entre dos y tres horas para abordar un autobús y llegar a su destino ha afectado la asistencia laboral y la productividad del sector comercial. El presidente de la Cámara de Comercio de Caroní (Camcaroní), David Bermúdez, explicó que el conflicto del transporte público afecta, sobre todo, a empresas de pocos empleados.

En entrevista con Correo del Caroní, Bermúdez detalló que el 75 por ciento de los agremiados locales son comercios de menos de cuatro trabajadores. El retraso o la falta de un empleado es significativo para la productividad de un día.

Sin embargo, el gremio empresarial está consciente que la crisis escapa a los ciudadanos, por lo que han decidido no descontar los días del personal que falte o llegue tarde por falta de transporte.

Medidas extremas

“Yo tuve que ir a buscar a una de mis empleadas en la parada del BTR de Unare, a las 9:00 de la mañana, porque estaba desde las 7:30 ahí en la cola y no pasaba autobús. Cuando llegó uno, tenía espacio solo para tres personas… Es fuerte la situación y quién no tenga transporte privado se le hace bastante difícil”, lamentó.

Muchos comercios han optado por cerrar más temprano, para minimizar el impacto y que sus trabajadores puedan llegar a casa antes del anochecer. En el caso de Bermúez, pasó de cerrar a las 5:00 a las 4:30 de la tarde.

El precario transporte público, que se ha venido deteriorando en los últimos dos años a raíz de la regulación del precio de cauchos y baterías, así como la escasez generalizada de repuestos vehiculares, se suma a los grandes desafíos que han tenido los empresarios para mantener el empleo formal.

“Nos preocupan las empresas pequeñas, porque si tienes cuatro empleados y te faltan dos, la productividad no va a ser la misma, y estamos en un momento en el que tienes que asegurar no solo la nómina sino las bonificaciones del fin del año”, especificó el presidente de Camcaroní.

Correo del Caroní ha intentado en las últimas dos semanas comunicarse con las autoridades del transporte en Ciudad Guayana, tanto con el presidente del Instituto Municipal de Tránsito Terrestre y Vialidad (Imttv) Caroní, Antonio Valdés, como con el presidente de Transbolívar, Jesús Mata Guerra, para conocer cómo se atiende la contingencia que repercute en la productividad del municipio, pero no ha habido respuesta.

Sectores alejados sufren la peor parte

Natalie García, habitante del kilómetro 4 de la vía a Upata, opinó que el sistema de transporte público de Ciudad Guayana es “humillante y denigrante”.

“Debo caminar un kilómetro hasta el semáforo de El Rosario para abordar una perrera o un autobús. Hacerlo es una competencia, cuando llega la unidad la gente sale corriendo”, desesperada para montarse primero en la unidad que llega hasta La Económica, en Vista al Sol.

Allí hay otra espera de al menos una hora para abordar los buses que van a otros sectores de la ciudad, como Alta Vista. El sobreprecio de pasaje, robos, maltrato al pasajero… todo confluye en el servicio público que termina deprimiendo a los guayacitanos. “Salir así me deprime, porque ves una realidad tan cruel y como venezolanos la soportamos a diario porque no podemos hacer otra cosa”, concluyó García.

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El presidente de Camcaroní reconoce esto como un “desgaste emocional que merma el empleo formal”, cuyos efectos son equiparables, incluso, con la diáspora masiva de profesionales y jóvenes.

Las carencias estructurales afectan a todo tipo de transporte. Por ejemplo, Bermúdez aseguró que el transporte de mercancía presenta fallas similares. “No sabes cuándo te llegan los pedidos ni están disponibles envíos desde todos los lugares”, informó.

Reprochó que las autoridades regionales no tengan respuesta a un problema que este mes alcanzó la cúspide de su crisis, con transportistas que especulan el boleto hasta en mil por ciento por encima de lo establecido, y con protestas a diario por la falta de buses de Transbolívar.

“Es una carga emocional y económica muy grande para que el trabajador la pueda mantener, y nos preocupa lo que esto le puede causar al empleo formal y a la economía del país”, concluyó el gremialista.

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