Viernes, 06 Octubre 2017 00:00

Alcaldía plantea reestructurar ruta del BTR a dos años de su improvisada imposición en Caroní

 
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El Imttv Caroní propone alargar la ruta troncal del BTR a la avenida Manuel Piar, propuesta que ya estaba contemplada en el plan Transguayana que fue desechado por la Gobernación de Bolívar El Imttv Caroní propone alargar la ruta troncal del BTR a la avenida Manuel Piar, propuesta que ya estaba contemplada en el plan Transguayana que fue desechado por la Gobernación de Bolívar FOTO: REFERENCIAL – WILMER GONZÁLEZ

@OrianaFaoro

El Bus de Tránsito Rápido (BTR) llegó de sorpresa al municipio Caroní, cuando en enero de 2015 la Gobernación de Bolívar anunció el arribo de 15 autobuses articulados para un nuevo sistema de transporte en Guayana.

El sistema se impuso frente a las duras críticas de gremios, políticos y sociedad civil, por su apurado anuncio y poca transparencia del proyecto, pero apenas lograron revertir el planteamiento original de que los buses recorrieran la ruta troncal en contrasentido.

A dos años de su operatividad, la Alcaldía de Caroní, a través del Instituto Municipal de Transporte, Tránsito y Vialidad (Imttv), propuso esta semana reestructurar la ruta troncal del BTR y sus rutas alimentadoras, planteamientos que serán llevados a las comunidades entre el 4 y el 16 de octubre, para su revisión y posterior aprobación en consejo consultivo.

Así lo explicó el presidente del Imttv Caroní, Antonio Valdez, quien planteó la extensión de la ruta troncal a la avenida Manuel Piar, en San Félix, parada que por ahora tiene como punto final la Casa de la Mujer.

Fallas previstas

Pasajeros consultados por Correo del Caroní en los últimos dos años coinciden en que la ruta del BTR se hace corta para San Félix, pues populosas paradas como La Económica, en Vista al Sol, o la Pica Pica, quedan excluidas de su recorrido principal.

Ya lo advertían expertos en 2015, antes de su implantación. En mayo de ese año, la urbanista y ex funcionaria de la Alcaldía de Caroní, María Nuria De Cesaris, alertaba que el proyecto Transguayana –que contaba con estudios de movilidad urbana en la ciudad– tenía la avenida Manuel Piar como parada final y, como tal, imponer como última estación la Casa de la Mujer dejaría por fuera muchísimas comunidades periféricas.

“La gran diferencia es que Transguayana tiene una encuesta y estudios de origen-destino que los sustenta. Los ciudadanos desconocemos este proyecto. Hagan una presentación pública-técnica de por qué su propuesta es mejor”, alertaba De Cesaris hace dos años, sobre los errores del BTR “Batalla de San Félix” que el Estado se propone a corregir en octubre de 2017.

  De acuerdo con De Cesaris en 2015, las rutas alimentadoras forman parte del estudio de movilidad urbana que sustenta la implantación de un sistema BTR. Su revisión dos años después denota que el sistema “Batalla de San Félix” no fue suficientemente investigado y analizado antes de aplicarse en la ciudad.  


Transbolívar, además, desechó completamente el proyecto Transguayana que reposa en la Alcaldía de Caroní y que contaba con financiamiento de la Corporación Andina de Fomento (CAF), por implantar un sistema que se ha diluido en improvisaciones durante dos años de funcionamiento: todavía hay paradas que no se han utilizado nunca, como la de los tribunales, en Alta Vista.

Sobre este aspecto, el presidente de Transbolívar atribuyó los errores del sistema BTR  a que: “Nada es perfecto”, en entrevista a Correo del Caroní en mayo de 2016, y se reservó las acciones posteriores que tomaría el Ministerio de Transporte para corregir las fallas.

En la reunión sostenida este 3 de octubre en el auditorio de la Alcaldía de Caroní, participaron el Imttv, el Consejo Local de Participación Pública (Clpp), concejales de la Cámara Municipal y un representante de Transbolívar.

Para el momento de la instalación del BTR, en 2015, la Alcaldía de Caroní no fue tomada en cuenta por la Gobernación de Bolívar, cuando era manejada por José Ramón López, para ejecutar las labores. Dos años después, cuando el ayuntamiento está manejado por el alcalde encargado –impuesto por el Psuv- Tito Oviedo, comienzan los acercamientos para ajustar el BTR a las necesidades de la ciudad. 

Sobre las rutas alimentadoras

En la unión de este martes en la Alcaldía de Caroní, las autoridades propusieron la instauración de dos rutas alimentadoras en la estación terminal de Puerto Ordaz, ubicada frente a Disgreca. Una con dirección hacia Villa Jade y otra hacia la UD-338, así como otra hacia el kilómetro 70.

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En mayo de 2015, el presidente de Transbolívar, Julio Almeida, informó en entrevista a Correo del Caroní que estas dos rutas estaban listas para implementarse con el BTR. Nunca fueron ejecutadas.

Entre las propuestas de adecuación para todo el sistema de transporte público también está incorporar rutas alimentadoras en San Félix, desde la Casa de la Mujer hacia Villa Colombia; y desde el centro de San Félix hacia Los Arenales – Campo Rojo y hospital Dr. Raúl Leoni.

De acuerdo con De Cesaris en 2015, las rutas alimentadoras forman parte del estudio de movilidad urbana que sustenta la implantación de un sistema BTR. Su revisión dos años después denota que el sistema “Batalla de San Félix” no fue suficientemente investigado y analizado antes de aplicarse en la ciudad, aunque el entonces ministro de Transporte, Haimann El Troudi, aseguraba que sería “la solución definitiva para el transporte en Guayana”.

A esto se suma que la escasez y alto costo de repuestos de vehículos ha reducido en un 60% la cantidad de unidades de transporte público disponibles en las calles, según el presidente de la Cámara de Transporte de Caroní, Santiago Belo.

Mejorar el sistema de transporte público en Ciudad Guayana pasa por hacer estudios de campo, exigir el cumplimiento de rutas y reflotar a las líneas públicas y privadas del municipio.

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